崔东树也表示，中国在电动车领域出口表现优秀，如特斯拉、上汽乘用车等均有强劲的出口表现。乘联会数据显示，中国已经连续7年产销第一，成为全球最大的新能源汽车市场。
乘联会数据显示，5月特斯拉批发销量为3.22万辆，其中出口2.23万辆。特斯拉方面介绍：“目前特斯拉产能利用率已恢复至100%。”除了4月受上海疫情影响特斯拉停工停产，特斯拉上海超级工厂一直全力供应国内外市场。其中每季度初倾向供应国际市场。数据显示，特斯拉1月中国产汽车销量为5.98万辆，其中出口量就高达4万辆。
特斯拉方面介绍，5月11日，复工后的首批整船4767辆特斯拉电动汽车出口，前往欧洲市场;5月15日，第二批超过4000辆特斯拉整船电动汽车，也从上海南港码头出发，驶往比利时……整个5月，2.23万辆中国制造特斯拉已经奔赴欧洲、澳大利亚、日本等国和地区。
“新能源车是中国汽车出口的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等国的汽车出口被动局面。”崔东树称。据海关数据，2021年，中国新能源汽车10大出口国中，比利时、英国、德国、法国、澳大利亚等位居前列。去年中国汽车对欧洲的出口增长最快，增速达204%，对北美洲的出口增速超过100%。
在新能源汽车出口领域，除了排头兵特斯拉，5月自主品牌中上汽乘用车的新能源出口8212辆，东风易捷特出口3937辆，吉利汽车出口1786辆，奇瑞新能源出口670辆、长城新能源汽车506辆。
同时，崔东树认为，老龄化是全世界的问题，由此电动化代步出行工具将有巨大的需求。这拉动了A00级和A0级车型的市场增量，且这一需求在中国、欧洲、东南亚地区都已经出现。崔东树认为，在这场竞争中，传统燃油车因为需要售后维修体系，很难获得有效突破。而电动车售后维修相对简单，并且我国新能源汽车产业链优势明显。也因如此，中国在东南亚市场会依靠电动车获得巨大突破。
按照此前数据预估，2022年全年汽车出口量将接近300万辆。中国汽车出口数据走高，在电动化过程中，中国更是要把握弯道超车的机会。
可以看到，在造车新势力中，蔚来、理想、小鹏、爱驰、威马等都在积极布局海外市场。蔚来此前曾表示，计划2022年至少进入5个欧洲国，并将海外市场销量占总销量的比例达到50%列为发展目标。此外，国内传统汽车企业在探索燃油车的出口时，也在加码新能源汽车及出口的布局。
数据显示，去年全球新车总销售量仅增长约3%，但电动汽车销售量却增长了约108%。麦肯锡咨询公司认为，在供应链紧张和半导体短缺的时代，汽车制造商将电动汽车的生产与销售放到了优先地位。
而欧洲各国“一限一补”的方案，换来了新能源汽车渗透率的大幅提升，也为中国新能源汽车的出口提供了机会。
欧盟《Fit for 55》草案中，更是制定了激进的减排目标，要求2030年所有登记注册的新车的碳排放总量要较2021年降低55%，并且在2035年实现净零排放。
汽车赛道新的机会已经出现，但真正能抓住机会的，还是那些早有准备、实力过硬的车企。
